JDAROLLES@aol.com a écrit :

Ca fait déjà un bon bout de temps que mon très honorable captain a annoncé "V1", et depuis 145 noeuds, on sait qu'on ne s'arrête 
plus.
Mais à 373 tonnes, les 171 noeuds de la rotation sont bigrement longs à arriver, tandis que les lampes rouges, là au bout de la 07 
droite de Hong Kong, arrivent plein pot. Depuis le début, je tiens l'axe avec application, et les lampes encastrées de la ligne 
centrale tapent dans le train avant à une cadence de plus en plus vive, c'est les tambours du Bronx là-dessous.
Les balises rouges au bout. La clôture de l'aéroport, et la route éclairée derrière avec les bagnoles qui passent. Désolé pour la 
photo, j'ai les mains un peu occupées.
"Rotation !" 
D'abord franchement pour lever le nez, puis à partir de 5 degrés d'assiette, piano pour ne pas taper l'arrière.
"Klakklak" fait le relais derrière la manette de train. Le monstre cesse de rouler. Lampes rouges, clôture, route tout disparaît 
instantanément sous la planche de bord. Incroyable, ça vole ! assiette vers 11°, garder les 185 noeuds chèrement acquis, en 
tâtant le centrage. Au bout de trois à quatre secondes, le vario est positif. "Train sur rentré !".
Le temps d'un coup d'oeil au vario, et mon assiette a pris deux degrés de trop. Le badin est pile sur l'index rouge à 180 noeuds 
(V2), vitesse mini de contrôle latéral en cas de panne moteur. Vite , pousser un soupçon de poil. Le badin stabilise, puis repart tout 
doucement. 182 noeuds, 184....,
Tenir l'axe de piste, tout droit jusqu'à sept nautiques, pour être dégagés des collines avoisinantes, avant de virer vers le sud. J'ai le 
nez sur mon horizon, le badin, le cap, l'horizon, l'alti, l'horizon, le badin....
" 1500 pieds !" 
"Poussée montée !"
VVVVOOOUUUUIIIIIIIOOOOOOAAAAAARRRRROOOOOOO font les moteurs soulagés, avec 8% de N1 en moins. 
Amis riverains, bonsoir...
Alors à ce moment là, le mécano prompt comme l'éclair se désangle, et clac, il prend par la vitre de gauche du poste, une photo 
saisissante de Hong Kong illuminé, puis se rassied à son poste.
Moi, je ne regarde même pas dehors, le nez sur l'horizon. 
7 nautiques. 
"Heading 179". Je pars en virage à droite vers le point BREAM, pas plus de 20 degrés d'incli, guidé par l'index de cap que le 
captain ( qui est un père pour l'équipage) vient d'afficher, entraînant mon directeur de vol à droite.
3000 pieds.
Début d'accélération . Volets vers 10. Il est 23h30 dans la nuit à Hong Kong, 16h30 en France en ce dimanche après-midi .
Sur les petits terrains, les Robin 108 chevaux et les Cessna 150 doivent s'envoler péniblement pour le dernier tour du week-end.
Ici, par 22 Nord 114 Est, le navire amiral ( provisoire ) de l'UR 9 ne fait guère mieux qu'eux en ce moment, 350 pieds/minute tout 
juste au vario.
Le 747 F-GCBH est le dernier de nos avions à s'être posé à Kai Tak, le 5 juillet 98. Il porte les couleurs distinctives des avions 
admis à Taïwan, et interdits de ce fait en Chine communiste. Mais il est toléré à Hong Kong, business is business.
220 noeuds. Volets vers 1°. Par épaisseurs d'aiguilles successives, le badin augmente (si, si !).
240 noeuds maintenant, sur la Mer de Chine où des centaines de lamparos blancs révèlent une activité de pêche démesurée. 

Dans 8h30, Abou Dhabi, où après une escale carburant d'à peine une heure, le F-GCBH repartira pour amener ses 85 tonnes de 
marchandises diverses à Roissy, lundi à l'aube.

J.Darolles
Conducteur d'engins lourds