Avertissement

0. Manuel de vol

Modèle: MCR01 Version KIT

Les pages identifiées par "Appr." sont approuvées par :

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Date d'origine de l'approbation:

Certaines rubriques doivent être remplis par le monteur en fonction de sa configuration exacte en instrumentation, moteur et hélice.

Toute révision du présent document, sauf les données de pesage réelles , doit être enregistrée dans le tableau suivant et dans tous les cas de Sections Approuvées, visée et approuvée par l'Autorité de Navigabilité responsable.

Le texte nouveau ou amendé dans les pages révisées sera indiqué par une ligne noire verticale dans la marge gauche et le N° de la révision et la date seront indiqués dans le bas à gauche de la page.

1. Généralités

Ce manuel comprend les textes qui doivent être fournis impérativement au pilote du MCR01. Il contient également des données supplémentaires fournies par le constructeur avion.

Il convient au monteur de compléter les données constructeurs par la configuration exacte en équipement et/ou option de son kit.

Ce type d'avion a été approuvé par conformément à la réglementation en vigueur sur les kits, y compris l'Amendement et le Certificat de Navigabilité restreint N° a été délivré le .

Catégorie de Navigabilité: Restreint (Kit)

Base de Certification et/ou homologation:

Les définitions suivantes s'appliquent aux avertissements, alarmes et notes utilisés dans le manuel de vol.

ALARME:

Signifie que la non observation de la procédure correspondante conduit à une dégradation immédiate ou importante de la sécurité de vol.

AVERTISSEMENT:

Signifie que la non observation de la procédure correspondante conduit à une dégradation mineure ou à une dégradation à plus ou moins long terme de la sécurité de vol.

NOTE:

Attire l'attention sur tout élément particulier non directement relié à la sécurité mais qui est important ou inhabituel.

Avion pour une réalisation en kit de type Dyn'Aéro MCR01

Aile cantilever basse

Structure carbone avec revêtement voilure et gouverne en alliage léger.

Moteur et hélice

(A compléter par le monteur en fonction de la configuration exacte)

2. Limitations

Les limitations incluses dans cette section et dans la section 9 ont été approuvées par .

Le monteur doit respecter ces marquages.

Les limitations de la vitesse-air et leur signification opérationnelle sont indiquées ci-dessous.

2.4.1 Moteur Rotax 912

2.5.1 Moteur Rotax 912

Les repères des instruments de l'installation motrice et la signification de leur code de couleurs sont indiqués ci-dessous:

Ne jamais couper le contact général avant d'éteindre le moteur.

(A compléter par le monteur en fonction de sa configuration d'instrument)

Masse maximale de décollage: 450kg

Masse maximale à l'atterrissage: 450kg

Masse maximale sans carburant: 387kg

Masse maximale dans le compartiment bagages: 15kg

Gamme de centrage 15/45%cma

Donnée de référence cma

Cet avion est certifié en Catégorie Normal.

Aucune manoeuvre acrobatique n'est autorisée.

Vrilles interdites.

+3.8/-1.5g

Carburant total: 88l

Carburant utilisable: 87l

Carburant inutilisable: 1l

Indices d'octane approuvés des carburant: (Selon moteur)

Deux

EXPERIMENTAL en lettre noire de 5 cm de haut sur chaque coté au niveau de l'ouverture verrière.

En lettre de 6 mm minimum et visible par les deux membres d'équipage:

La conformité de cet aéronef a un règlement de navigabilité n'a pas été démontrée. Utilisation a but lucratif interdite.
Toutes les manoeuvres acrobatiques, y compris la vrille intentionnelle, sont interdites .
Vitesse de manoeuvre 225km/h.

Cependant, si une urgence se produit, les directives de bases décrites dans cette section devraient être prises en considération et appliquées si nécessaire pour résoudre le problème.

PANNE MOTEUR AU DECOLLAGE (ROULAGE)

S'il reste suffisamment de piste :

- Réduire à fond les gaz. Freiner.

S'il ne reste pas suffisamment de piste :

- Réduire à fond les gaz

- Freiner énergiquement

- Robinet essence fermé

- Contacts magnétos coupés

- Batterie coupée

- Vitesse 140 km/h

- Robinet essence fermé

- Contacts magnétos coupés

- Volets à la demande

- Batterie coupée

Si l'altitude est suffisante pour tenter une remise en route:

- Vitesse 150 km/h

- Robinet essence ouvert

- Pompe électrique marche

- Manette des gaz 1/2

- Contacts magnétos "BOTH"

- Démarreur actionné

Si l'altitude est suffisante pour tenter une remise en route:

Mettre l'avion en piqué tel que

- Vitesse >250 km/h

- Robinet essence ouvert

- Pompe électrique marche

- Manette des gaz 1/2

- Contacts magnétos "BOTH"

Feu au démarrage

Laisser tourner le moteur ou continuer au démarreur

- Manette des gaz plein gaz

- Pompe électrique coupée

- Robinet essence fermé

Si le feu persiste :

- Contacts magnétos coupés

- Batterie coupée

- Robinet essence fermé

- Plein gaz jusqu'à arrêt moteur

- Pompe électrique coupée

- Chauffage cabine et ventilation coupés

- Vitesse 150 km/h

Préparer un atterrissage moteur en panne.

Eteindre le foyer.

Pour éliminer les fumées, ouvrir à fond la ventilation.

En cas de feu d'origine électrique (odeur caractéristique d'isolants brûlés) :

- Réduire la ventilation

- Batterie coupée

La vitesse air recommandée, 150km/h

Volets 0°

Finesse 13.4

ATTERRISSAGE DE PRECAUTION EN CAMPAGNE MOTEUR ARRETE

Choisir un terrain approprié

- Vitesse de finesse maximale 150km/h

- Volets au neutre

- Ceintures et harnais serrés

- Pompe électrique arrêt

- Manette des gaz réduit

- Contacts magnétos coupés

- Robinet essence fermé

- Batterie coupée

- Procéder comme un atterrissage normal

- V finesse max 150 km/h

- En finale, déverrouiller la verrière

- En finale V 130 km/h

Avant de toucher le sol :

- Contacts magnétos coupés

- Batterie coupée

- Gaz réduire

- Volets rentrés

- Direction à fond contre

- Profondeur au neutre

- Gauchissement au neutre

VIBRATIONS ET IRREGULARITES DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR : CAUSES POSSIBLES.

- Impuretés dans l'essence mettre la pompe électrique

- Allumage : contacts magnétos sur "L", puis sur "R",

puis retour sur "BOTH"

Sélectionner la position procurant le meilleur fonctionnement du moteur et rejoindre le terrain le plus proche.

Si la pression baisse, surveiller la température d'huile

Si celle-ci s'élève anormalement (trait rouge), ne pas toucher à la manette des gaz, joindre l'aérodrome le plus proche, se préparer à un atterrissage en campagne.

Eviter les zones de givrage en rebroussant chemin, changer d'altitude.

Mettre le chauffage à fond sur désembuage (si équipé).

- Voyant charge allumé

Baisse de l'indication de charge (voltmètre).

Couper tous les équipements électriques non indispensables et rejoindre l'aérodrome le plus proche.

4. Procédures normales

Sans objet.

- Attache harnais de sécurité vérifiées

- Elastiques (côté gauche et côté droit) en place

- Courroie commande de volets en place, tendue

- Axes principaux de voilure en place, goupillés

- Axes de ferrures avant en place, serrés

- Axes de ferrures arrière en place, serrés

- Rotule de commande d'ailerons gauche et droite en place, verrouillées

- Tube pitot raccordé

- Commandes libérées

- Contacts magnétos coupés

- Interrupteur batterie marche

- Quantité d'essence vérifiée

- Réservoir niveau vérifié

- Bouchon de réservoir en place, verrouillé

- Interrupteur batterie coupé

- Documents de bord présence vérifiée

- Chargement : centrage, et position des bagages vérifiés

- Propreté verrière vérifiée

- Prise statique gauche propre, non obstruée

- Fixation antenne vérifiée

- Etat de surface vérifié

- Direction articulations et fixation des câbles vérifiées / absence de jeu

- Profondeur articulations et fixation des bielles vérifiées / absence de jeu

- Axe de commande en place, serré

- Commande de tab-antitab en place

- Prise statique droite propre, non obstruée

- Fixation antenne vérifiée

- Etat et articulation volet, aileron vérifié

- Etanchéité du raccord voilure - fuselage vérifié

- Etanchéité du raccord carène de roue - pantalon de train principal vérifié

- Etat saumon et (le cas échéant) feu de navigation vérifié

- Train principal droit frein et gonflage du pneu vérifiés

- Fixation du capot-moteur vérifiée

- Prises d'air propres, non obstruées

- Cône d'hélice visserie vérifiée et absence de jeu

- Hélice........ propre, en bon état

- Niveau d'huile vérifié*

- Purges : Vérification d'absence d'eau et d'impuretés actionnées

- Tuyau d'échappement fixations vérifiées

- Mise à l'air libre du réservoir carburant (sous fuselage) propre et débouchée

- Train principal gauche fixation, frein et gonflage du pneu vérifiés

- Pitot propre, non obstrué

- Etat saumon et (le cas échéant) feu de navigation vérifié

- Etat et articulation aileron, volet vérifié

- Etanchéité du raccord voilure - fuselage vérifié

- Etanchéité du raccord carène de roue - pantalon de train principal vérifié

Répéter l'inspection journalière

VERIFICATION A L'INTERIEUR CABINE AVANT MISE EN ROUTE

- Frein de parc bloqué

- Volets rentrés

- Sièges réglés

- Palonniers réglés

- Harnais de sécurité serrés

- Commandes de vol libres

- Trim débattement vérifié / position décollage

- Verrière fermée non verrouillée

- Batterie marche

- Robinet essence fonctionnement vérifié / ouvert

- Quantité essence notée

- Pompe électrique marche

- Hélice plein petit pas

- Manette des gaz 1/4 de la course

- Starter tiré

- Champs hélice libre

- Contacts magnétos BOTH

- Démarreur actionné à la demande

- Starter repoussé

- Régime 1 600 tr/mn

- Pression d'huile dans secteur jaune en 10 sec.(4 bar pour Rotax 912)

- Charge vérifiée

- Verrière verrouillée / vérifiée

- Batterie marche

- Robinet essence ouvert

- Quantité essence notée

- Hélice plein petit pas

- Manette des gaz réduit

- Contacts magnétos BOTH

- Champs hélice libre

- Démarreur actionné

- Frein de parc débloqué

- Freins essayés

- Frein de parc bloqué

- Pression température huile plage verte

- Afficher 3 850 tr/mn

- Contacts magnétos "L", BOTH, "R", BOTH

chute maxi 300tr/mn, écart maxi 100tr/mn, vérifiés

- Ralenti 1 600 tr/mn

- Contacts magnétos BOTH

- Commandes libres

- Cabine (verrière, harnais) vérifiés

- Pression / température huile plage verte

- Charge vérifiée

- Trim.... réglé

- Altimètre vérifié

- Robinet essence ouvert

- Quantité essence vérifiée

- Pompe électrique marche

- Panneau d'alarme éteint

- Volets sortis à fond puis position décollage

- Compas vérifié

- Régime mini plein gaz 5 500 tr/mn vérifié

- Vitesse de décollage 100 km/h

- Vitesse de montée initiale Vx : 130 km/h

- Après franchissement des obstacles Vy : 165 km/h

- Pompe électrique à 300 ft/sol coupée

- Instruments moteur vérifiés

- Panneau d'alarme éteint

- Volets Rentrés

Plein gaz, afficher la vitesse de 165 km/h jusqu'à 4000 ft

Se reporter à la section 5 pour les régimes et les performances.

- Robinet essence ouvert

- Régime mini 2 400 tr/mn

- Cabine (harnais) serrés

- Pompe électrique marche

- Volets en-dessous de 170 km/h pleins sortis

- Panneau d'alarme vérifié

- Altimètre réglé

- Freins desserrés

- Vitesse 130 km/h

- Vitesse >130 km/h

- Volets rentrés

- Vitesse de montée 165 km/h

- Volets rentrés

- Pompe électrique coupée

- Frein de parc serré

- Radio NAV coupé

- Contacts magnétos essais de coupure à 2000 tr/mn

- Anticollision arrêt

- Contacts magnétos coupés

- Batterie arrêt

5. Performances

Les données des diagrammes ont été calculées d'après des essais en vol réels avec l'avion et le moteur en bon état et en utilisant des techniques de pilotage moyen.

5.2.1 Etalonnage du système indicateur de vitesse-air

V=Vi +2/-3 km/h

Approche 113 km/h = 1.3 VS

La distance atterrissage sur piste en dur dans les conditions standards est de 270 m.

5.3.1 Croisière

Minorer les performances de montée de 25%.

Les distances de décollage sont à majorer de:

Elles sont à minorer de:

Elles peuvent êtres extrapolées pour des masses intermédiaires en ajoutant ou en retranchan 2.5% par écart de 10 kg.

Diminue les performances indiquées de 4%

20 ktss

Le certificat de nuisance sonores n'est pas demandé pour un avion en régime de navigabilité restreint.

Des procédures pour le pesage de l'aéronef et la méthode de calcul pour établir la gamme de charges utiles permises et une liste détaillée de tous les équipements disponibles pour cet aéronef et les équipements installes pendant le pesage de l'aéronef sont contenus dans le manuel d'entretien applicable.

Diagramme